大连空管站成立新媒体工作队

受到美国失业率继续下降、市场对美联储年中加息预期显著上升的影响，6日纽约黄金期货主力合约创下15个月来单日第二大跌幅，仅次于2013年12月19日出现的逾40美元的降幅。

据伍德麦肯锡最新数据显示，在美国Greenwood-Waskom、Spider和Woodardville次级区带，天然气保本价分别为3.46美元/千立方英尺、3.31美元/千立方英尺和3.37美元/千立方英尺。鹰福特仍为核心产区：低油价迫使作业者千方百计降低钻完井成本。

低油价对美国墨西哥湾勘探开发活动影响不大：尽管油价一路暴跌，但2015年美国墨西哥湾的钻井数量仍将增长30%。鹰福特地区的平均钻井成本和完井成本将分别下降20%和10%，这将进一步压低核心区块的美国西得克萨斯轻质原油（WTI）成本价。2014年12月，美国商务部下属的工业和安全局发布凝析油出口指导意见，明确允许能源企业将经过蒸馏塔处理的凝析油出口至海外，以绕开之前的原油出口禁令并扩大凝析油出口。深盆层段的商业开发，以及刚刚开发、利润空间不大的区块钻井活动仍将继续，但节奏会放慢，其中包括Saskatchewan的Torquay等区块。在海恩斯维尔和巴奈特等富气区，重复压裂测试已经取得了成功。

相比之下，北美液化天然气(LNG)项目黯然失色，但依然有投资潜力：预计2015年美国将有6个LNG项目投入建设，年产量大约为6000万吨，其中4个包括萨宾帕斯、卡梅伦、自由港和Cove point已经在建，其余两个，即位于得克萨斯州的科珠斯克里斯蒂接收站和Elba岛接收站将于2015年开始施工如果油价继续下跌，未来还会有更多影响，页岩油产量也可能下滑。一位业内油气专家告诉经济观察报，原油进口使用权放开对山东地炼影响很大，不过地炼企业更期待原油进口权放开，这意味着它们理论上不再受三桶油等石油国企在原料上卡脖子，它们将拥有与三桶油公平竞争的权利，即使这个权利在落实中会大打折扣。

多年来，三桶油为中国原油进口的主体，国营进口原油配额占9成左右，仅一成为非国营进口原油配额，据统计，2012-2014年非国营贸易进口原油配额均为2910万吨。上述业内资深人士称，地炼企业为了多买点原油，有的建厂时便选择毗邻中石化、中石油油田、子公司的位置，并且借着中石化的胜利油田在山东的优势，买一些胜利油田的原油。多年来夹缝中生存的地方炼油企业(国内统称地炼)如今随着油价狂跌不止而迎生死存亡，虽然今年年初的油价两连涨让一些炼油企业暂时扭亏为盈，但这似乎仅是一幕插曲。不过这已经是让多年承受无米之炊的地炼企业非常兴奋的了。

油价持续下跌致使炼油企业集体亏损。高健告诉经济观察报，这倒逼未来山东地炼将不断淘汰和兼并重组，直至企业减少到30家以内。

也有的通过进口原油开燃料油的票的方式，可以说八仙过海，各显神通。以县城工资水平2000元每月保守计，上述公司每年支付的工资约为2400万元(不包括奖金)，而加工每吨原油利润为120元/吨，显然这仅为最低利润。高健分析，具体而言，原油进口权放开肯定会对拥有进口配额的主体数量设置上限，不可能一下子彻底放开。2014年下半年开始，国际油价进入下行通道，从每桶110美元的高位一路狂跌至每桶50美元左右，国内油价也跟着曾短暂进入5元时代，而今年开年两连涨又回到了6元时代。

对此刘强表现得颇为淡然：以前油价持续上涨，炼油企业赚了钱，现在油价持续走跌，企业亏损也属正常。可见，三桶油与地炼企业各自不同的基因注定了截然不同的命运。在原油进口使用权放开之后，原油进口权放开也越来越近了。那么，多年来依附于三桶油的地炼企业又将迎来怎样的变局?油源之痛没有原油进口权和成品油销售权的地炼企业多年在夹缝中生存，往年山东地炼开工率在40%徘徊。

除了原料成本，制造成本在总成本中占比并不多，公开数据显示全国基本在180元/吨左右，而山东地炼工艺技术上很多都可圈可点，炼油过程中成本还可缩减50元/吨左右。近日国家发改委人士对外表示，发改委经贸司已经在制定关于原油体制改革的方案，适当增加竞争主体是原油体制改革的主旋律之一，全方位的开放暂时不可能。

新一轮的行业洗牌大局已定。一位地炼企业内部人士告诉经济观察报，去年下半年至今，山东地炼企业厂区门口经常挂着欢迎国家发改委某某前来视察调研的条幅，消息称这是发改委就原油进口权放开事宜到山东来调研的，另一位消息人士称，原油进口权放开今年可能会有实质性突破。

由于每个企业左右炼化成本因素不一，所以，炼化成本至今是一个谜。记者根据金银岛提供的近五年地炼炼油盈亏走势图得知，从2009年至2014年10月份，加工进口燃料油一直处于亏损状态，加工胜利油田的原油几乎都处于盈利状态，2010年之前地炼加工胜利原油盈利较大，而加工进口燃料油亏损幅度也较小，但是2009年燃料油消费税增加至0.8元/升，使得燃料油亏损状况雪上加霜，2012年之后亏损额度多盘旋在500-1000元/吨之间。变局隐现发改委于2月16发布的一则通知称进口原油使用权将放开，但是门槛是拥有一套200万吨以上的常减压装置，并符合安全标准和能耗标准等的炼油企业。让刘强期待的是，原油进口权何时以何种方式放开，在他看来这比石油国企所有制改革意义重大的多，这会激活中国的油品市场。但是地炼企业税费等其他成本上的负担，如今也有所加重。此前长期持续的状况是，一边是不断下跌的国际原油价格，一边却是国内民营炼油企业仍然无法自主进口原油，无法享受前者带来的利好。

不过刘强一直非常愤懑的是，地炼企业多年来一直无(原)油可炼，燃料油占地炼企业原料的70%，由于燃料油质量较细粮原油差太多，被称为粗粮。除了消费税，油企还需要交特别收益金、资源税、增值税、城市建设税等。

3月12日，中国油价调整窗口期油价未做调整，由于国际油价走势持续低迷，下轮下调可能性很大。一位业内资深人士对经济观察报透露，原料成本在炼化企业的成本构成中占95%左右，炼化成本一般分三块，上游采购的原料成本、中间生产的制造成本和下游销售的税费等成本。

油价狂跌不止与环保压力倒逼油品升级等交织在一起，成为了当下地炼新挑战，曾先后经历产能、原料、市场等危机，多年积累的斗争经验让我们山东地炼企业生命力颇为顽强，这道坎我们肯定也能迈过去，一位山东大型地炼企业前老总对经济观察报笑称。去年下半年至今，开工率飙升至60%以上，80%地炼企业用上了原油当炼油原料，这让身为山东一家年炼油能力300万吨以上的企业总经理刘强(化名)颇为高兴。

不过，地炼生死存亡之际也迎来政策重大利好，油气体制改革成为2015年重点，日前发改委已经发布了进口原油使用权放开的通知，而业内消息人士对经济观察报透露，地炼企业日夜盼望的原油进口权放开也在调研论证中，今年有望再取得实质性突破照此比例测算，两种柴油的加权硫含量仅能降低到每千克170毫克。从欧美已推行的柴油质量标准看，从未出现过在一个阶段两个标准共存的情况。除车用柴油之外，市场上还在销售普通柴油，供除汽车以外的压燃式发动机、三轮汽车和低速货车使用，且不允许在加油站销售。

硫是汽车尾气中主要有害污染物，普通柴油和车用柴油硫含量标准分别为每千克350毫克和每千克50毫克。目前，国内柴油只有60%从加油站环节消费，按标准必须销售国Ⅳ车用柴油。

其次，按国家规定生产优质柴油的企业，却因优质不优价而承受亏损，生产难以持续。目前，国内主要炼油厂均具备生产国Ⅳ车用柴油的能力，且仅提升普通柴油硫含量一项标准不会造成成本大幅增加。

按照国家大气污染防治行动计划和国家标准委关于车用柴油质量升级的要求，今年1月1日起，全国范围内车用柴油标准已升级到国Ⅳ质量标准。苏俊分析认为，这种情况下，首先是大气污染不能得到有效遏制。

同时，目前普通柴油销售呈扩大趋势，对大气污染防治极为不利。3月11日，全国人大代表苏俊接受本报记者采访时强烈呼吁。目前，高品质国Ⅳ车用柴油受到低价普通柴油挤压，市场推广受阻，已影响到国家大气污染防治行动，必须尽快统一两种柴油含硫量标准，提高柴油品质。因此，苏俊建议，尽快将普通柴油硫含量标准提高到与国Ⅳ车用柴油相同水平，并加大监管力度，使各地炼厂都严格执行标准生产优质油，有力推进大气污染防治行动。

新规实施两个多月来，由于国家规定的国Ⅳ车用柴油价格较普通柴油每吨高370元，导致部分加油站出售普通柴油。其余40%从加油站以外环节消费，按标准可以使用普通柴油。

优质国Ⅳ油却不能以到位价出售，有的仍然按普通柴油价格销售同时，目前普通柴油销售呈扩大趋势，对大气污染防治极为不利。

硫是汽车尾气中主要有害污染物，普通柴油和车用柴油硫含量标准分别为每千克350毫克和每千克50毫克。目前，国内主要炼油厂均具备生产国Ⅳ车用柴油的能力，且仅提升普通柴油硫含量一项标准不会造成成本大幅增加。